Ventilador para peças de rolos compactadores

Fan for road roller parts Featured Image

Pequena descrição:

Ventilador chinês XCMG XS143, ventilador chinês XCMG XS123, ventilador chinês XCMG XMR303
Ventilador chinês XCMG XMR403, ventilador chinês XCMG XP303S, ventilador chinês XCMG XS265H
Ventilador chinês SHANTUI XS395, ventilador chinês SHANTUI XS365, ventilador chinês SHANTUI XS225JS, ventilador chinês SHANTUI XD143S

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Fã

Como existem muitos tipos de peças de reposição, não podemos exibi-las todas no site.Por favor, não hesite em contactar-nos para os específicos.

Vantagem

1. Fornecemos produtos originais e de reposição para você
2. Do fabricante para o cliente diretamente, economizando seu custo
3. Estoque estável para peças normais
4. Tempo de entrega dentro do prazo, com custo de envio competitivo
5. Profissional e pontual após o serviço

Embalagem

Caixas de papelão, ou de acordo com o pedido dos clientes.

Descrição

Ventilador também conhecido como “motor turbofan”.Refere-se a um motor de turbina a gás no qual o gás injetado pelo bocal e o ar descarregado pelo ventilador produzem um empuxo de reação.É composto por um compressor, uma câmara de combustão, uma turbina de alta pressão (para acionar o compressor), uma turbina de baixa pressão (para acionar um ventilador) e um sistema de exaustão.As três primeiras partes são chamadas de “motor central”.A energia disponível no gás que sai do núcleo do motor é usada para acionar a turbina de baixa pressão para acionar o ventilador, e a outra parte é usada no bocal para acelerar o gás ejetado.A relação de desvio está intimamente relacionada ao consumo de combustível.A primeira geração de motores turbofan que apareceu no final da década de 1950 tinha taxa de bypass relativamente baixa, taxa de impulso do compressor e temperatura do gás antes da turbina.

A estrutura do FAN é na verdade que existem 1-2 turbinas de baixa pressão (baixa velocidade) adicionadas à parte traseira do motor turbojato.Essas turbinas acionam um certo número de ventiladores e consomem parte da energia cinética de exaustão dos gases do motor turbojato (motor central)., Reduzindo ainda mais a velocidade de descarga do gás.Parte do fluxo de ar aspirado pelo ventilador é enviado para o compressor (denominado “duto interno” na terminologia), assim como um motor a jato comum, e a outra parte é descarregada diretamente da periferia da carcaça do motor turbojato (“duto externo” duto").Portanto, a energia do gás do motor turbofan é distribuída para os dois fluxos de ar de exaustão gerados pelo ventilador e pela câmara de combustão, respectivamente.Neste momento, a fim de melhorar a eficiência térmica e aumentar a temperatura na frente da turbina, mais energia do gás combustível pode ser transferida para o fluxo de ar do duto externo através do ventilador acionado por turbina de baixa pressão através da estrutura adequada da turbina e aumento do diâmetro do ventilador, evitando assim um aumento significativo na velocidade de exaustão.Desta forma, a eficiência térmica e a eficiência de propulsão foram equilibradas e a eficiência do motor foi muito melhorada.Maior eficiência significa menor consumo de combustível e maior alcance da aeronave.No entanto, o grande diâmetro do ventilador aumenta a área de barlavento do motor, portanto, os motores turbofan com uma taxa de desvio superior a 0,3 não são adequados para voos de cruzeiro supersônicos.Embora o motor turbofan reduza a velocidade de exaustão, ele não reduz o empuxo, pois a redução da velocidade de exaustão aumenta o fluxo de exaustão (externo).Do ponto de vista da relação de desvio, o motor turbofan é um compromisso entre o motor turbojato e o motor turboélice.