Peças sobressalentes do ventilador do rolo compactador para rolo compactador XCMG

Breve descrição:

Ventilador chinês XCMG XS143, ventilador chinês XCMG XS123, ventilador chinês XCMG XMR303
Ventilador chinês XCMG XMR403, ventilador chinês XCMG XP303S, ventilador chinês XCMG XS265H
Ventilador chinês SHANTUI XS395, ventilador chinês SHANTUI XS365, ventilador chinês SHANTUI XS225JS, ventilador chinês SHANTUI XD143S

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Como existem muitos tipos de peças de reposição, não podemos exibi-las todas no site. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco para obter informações específicas.

Vantagem

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2. Do fabricante ao cliente diretamente, economizando seu custo
3. Estoque estável para peças normais
4. No prazo de entrega, com custos de envio competitivos
5. Profissional e pontual após o serviço

Embalagem

Caixas de papelão, ou conforme solicitação do cliente.

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Ventilador também conhecido como “motor turbofan”. Refere-se a um motor de turbina a gás no qual o gás injetado pelo bico e o ar descarregado pelo ventilador produzem um impulso de reação. É composto por um compressor, uma câmara de combustão, uma turbina de alta pressão (para acionar o compressor), uma turbina de baixa pressão (para acionar um ventilador) e um sistema de exaustão. As três primeiras partes são chamadas de “motor central”. A energia disponível no gás que flui para fora do motor central é usada para acionar a turbina de baixa pressão para acionar o ventilador, e a outra parte é usada no bocal para acelerar o gás ejetado. A taxa de bypass está intimamente relacionada ao consumo de combustível. A primeira geração de motores turbofan que apareceu no final da década de 1950 tinha taxa de bypass, taxa de impulso do compressor e temperatura do gás relativamente baixas antes da turbina.

A estrutura do FAN consiste, na verdade, em 1-2 turbinas de baixa pressão (baixa velocidade) adicionadas à parte traseira do motor turbojato. Essas turbinas acionam um certo número de ventiladores e consomem uma parte da energia cinética de exaustão dos gases do motor turbojato (motor central). , Reduzindo assim ainda mais a velocidade de descarga de gás. Parte do fluxo de ar aspirado pelo ventilador é enviada ao compressor (denominado “duto interno” na terminologia), assim como um motor a jato comum, e a outra parte é descarregada diretamente da periferia da carcaça do motor turbojato (“externa duto”). Portanto, a energia do gás do motor turbofan é distribuída pelos dois fluxos de ar de exaustão gerados pelo ventilador e pela câmara de combustão, respectivamente. Neste momento, a fim de melhorar a eficiência térmica e aumentar a temperatura na frente da turbina, mais energia do gás combustível pode ser transferida para o fluxo de ar do duto externo através do ventilador acionado pela turbina de baixa pressão através da estrutura adequada da turbina e do aumento do diâmetro do ventilador, evitando assim um aumento significativo na velocidade de exaustão. Desta forma, a eficiência térmica e a eficiência de propulsão foram equilibradas e a eficiência do motor foi bastante melhorada. Maior eficiência significa menor consumo de combustível e maior alcance da aeronave. No entanto, o grande diâmetro do ventilador aumenta a área de barlavento do motor, de modo que os motores turbofan com uma relação de bypass superior a 0,3 não são adequados para voos de cruzeiro supersônicos. Embora o motor turbofan reduza a velocidade de escape, ele não reduz o empuxo, porque reduzir a velocidade de escape aumenta o fluxo de escape (externo). Do ponto de vista da relação de bypass, o motor turbofan é um compromisso entre o motor turbojato e o motor turboélice.