Peças sobressalentes de caminhão de redução de cubo para caminhão XCMG HOWO

Breve descrição:

Nós fornecemos tipos de redução de cubo para chassis diferentes chineses, redução de cubo de caminhão JMC chinês, redução de cubo de caminhão Dongfeng chinês, redução de cubo de caminhão Shacman chinês, redução de cubo de caminhão Sinotruck chinês, redução de cubo de caminhão Foton chinês, redução de cubo de caminhão North Benz chinês, ISUZU chinês Redução do cubo do caminhão, redução do cubo do caminhão JAC chinês, redução do cubo do caminhão XCMG chinês, redução do cubo do caminhão FAW chinês, redução do cubo do caminhão IVECO chinês, redução do cubo do caminhão HongYan chinês.

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Redução do Hub

Como existem muitos tipos de peças de reposição, não podemos exibi-las todas no site. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco para obter informações específicas.

vantagem

1. Fornecemos produtos originais e de reposição para você
2. Do fabricante ao cliente diretamente, economizando seu custo
3. Estoque estável para peças normais
4. No prazo de entrega, com custos de envio competitivos
5. Profissional e pontual após o serviço

embalagem

Caixas de papelão, ou conforme solicitação do cliente.

descrição

As Reduções do Cubo são compostas principalmente por engrenagem solar, engrenagem planetária, engrenagem anelar e transportador de engrenagem planetária. Geralmente, a parte ativa da engrenagem solar é conectada ao semieixo, a parte passiva do suporte planetário é conectada à roda e a coroa é conectada à carcaça do eixo. O redutor de roda serve para melhorar a força motriz do carro para atender ou modificar a correspondência de força de todo o sistema de transmissão. O redutor lateral da roda utilizado atualmente é para atender às necessidades de todo o sistema de transmissão, sendo adicionado um conjunto de dispositivos de transmissão de engrenagens que reduzem a velocidade e aumentam o torque. A potência é transmitida do motor para a transmissão final dos eixos dianteiro e traseiro através da embreagem, transmissão e transferência, e depois da saída da transmissão final para o redutor de roda e rodas para acionar o carro. Neste processo, o princípio de funcionamento do redutor de roda é reduzir a velocidade e o torque transmitidos pelo redutor principal às rodas após reduzir a velocidade e aumentar a torção, para que as rodas possam produzir maior resistência sob a reação da adesão ao solo . Força motriz. Portanto, a tensão nas partes frontais do redutor da roda é reduzida.
Em caminhões pesados, tratores pesados e ônibus grandes usados em aplicações militares e de engenharia, é necessária alta potência e a velocidade do veículo é relativamente baixa, de modo que a relação de transmissão de baixo custo do trem de força é muito grande. Para evitar que a transmissão, transferência, eixo de transmissão e outros conjuntos sejam submetidos a tamanho e massa excessivos, a relação de transmissão do trem de força deve ser alocada ao eixo de transmissão na maior relação possível. Isto levou ao fato de que a relação de transmissão final de alguns veículos pesados e veículos grandes deve ser muito grande. Os veículos todo-o-terreno requerem um bom desempenho de ultrapassagem em estradas ruins e áreas sem estradas, ou seja, os veículos devem ter distância ao solo suficiente quando podem passar por várias estradas ruins e áreas sem estradas a uma velocidade média e com carga total. Portanto, no projeto dos veículos pesados acima mencionados, para ônibus de grande porte e veículos off-road, é necessário fixar um redutor lateral ao lado das rodas.