Seletor de marcha para peças de rolo de estrada

Gear selector for Road rolle rparts Featured Image

Pequena descrição:

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Seletor de marcha

Como existem muitos tipos de peças de reposição, não podemos exibi-las todas no site.Por favor, não hesite em contactar-nos para os específicos.

Vantagem

1. Fornecemos produtos originais e de reposição para você
2. Do fabricante para o cliente diretamente, economizando seu custo
3. Estoque estável para peças normais
4. Tempo de entrega dentro do prazo, com custo de envio competitivo
5. Profissional e pontual após o serviço

Embalagem

Caixas de papelão, ou de acordo com o pedido dos clientes.

Descrição

A estrutura do seletor de marchas é na forma de controle de alça.A placa de circuito interno está equipada com um acoplador fotoelétrico.Quando a alavanca está em posições diferentes, o sinal de controle correspondente é julgado pela combinação lógica e enviado para a válvula solenoide.Diferentes combinações de válvulas solenoides produzem engrenagens diferentes.Mordeu.A combinação de engrenagens da válvula solenoide e a embreagem correspondente.
O princípio de funcionamento do seletor de marchas em si não é complicado, mas por que ele sempre falha?E sempre que um novo seletor de marcha é substituído, a caminhada volta ao normal.Às vezes, depois de substituir o seletor de marchas por um novo, a mesma falha ocorre pouco tempo após o uso.
Durante a anatomia e análise do seletor de marcha com defeito, verificou-se que a maioria dos seletores de marcha são realmente bons, e ainda podem ser usados normalmente após serem remontados no carro.Qual é o problema?Durante o experimento de energização, o eletroímã de intertravamento instalado na placa de circuito está muito quente.Podemos ver que o eletroímã começa a funcionar quando a energia é ligada, e a bobina aquece quando é energizada por um longo tempo.O espaço interno do próprio seletor de marchas é estreito, devido à necessidade de impermeabilização e à prova de poeira, é completamente fechado em toda a volta, com apenas um pequeno orifício de ventilação.Assim, o efeito de dissipação de calor é muito pobre.Após o teste, sob temperatura ambiente normal, a temperatura interna atinge cerca de 60 ℃ quando a energia é ligada por 10 horas e a temperatura próxima ao eletroímã é maior.No entanto, alguns componentes eletrônicos, como pares ópticos e fusíveis restauráveis, são extremamente instáveis em temperaturas tão altas.Isso também leva a uma operação instável do próprio seletor de marchas.
O rolo de pneus XP261 também está equipado com uma caixa de câmbio Power Shift.O seletor de marchas usado é basicamente o mesmo que o anterior.A única diferença é que ela não possui um eletroímã de intertravamento de proteção da embreagem (a caixa possui um conversor de torque, podendo ser utilizada diretamente sem pisar na embreagem. Deslocamento).Mas sua taxa de falha é extremamente baixa.
A partir disso, pode-se julgar que o aquecimento do eletroímã é o principal fator que faz com que o seletor de marchas funcione de maneira anormal.