Pastilhas de freio para peças de carregadeira de rodas

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pastilhas de freio

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embalagem

Caixas de papelão, ou de acordo com o pedido dos clientes.

Descrição

Pastilhas de freio, também chamadas de pastilhas de freio de automóvel, referem-se ao material de fricção fixado no tambor de freio ou disco de freio que gira com as rodas.As lonas de fricção e lonas de fricção são submetidas à pressão externa e geram atrito para atingir o objetivo de desaceleração do veículo.
As pastilhas de freio de automóveis são geralmente compostas por chapa de aço, camada isolante adesiva e bloco de fricção.A chapa de aço deve ser pintada para evitar ferrugem.O rastreador de temperatura do forno SMT-4 é usado para detectar a distribuição de temperatura do processo de revestimento para garantir a qualidade.
O princípio de funcionamento do freio é principalmente de atrito.O atrito entre as pastilhas de freio e os discos de freio (tambor) e os pneus e o solo é usado para converter a energia cinética do veículo em energia térmica de atrito para parar o carro.Um sistema de freio bom e eficiente deve fornecer força de frenagem estável, suficiente e controlável, e ter boa capacidade de transmissão hidráulica e dissipação de calor para garantir que a força exercida pelo motorista a partir do pedal do freio possa ser total e efetivamente transmitida ao cilindro mestre. subcilindro, e para evitar falhas hidráulicas e degradação do freio causadas pelo calor elevado.O sistema de freio do carro é dividido em duas categorias: disco e tambor, mas além da vantagem de custo, os freios a tambor são muito menos eficientes que os freios a disco.
“Atrito” refere-se à resistência ao movimento entre as superfícies de contato de dois objetos relativamente em movimento.A força de atrito (F) é proporcional ao produto do coeficiente de atrito (μ) e a pressão vertical normal (N) na superfície do rolamento de atrito, expressa como uma fórmula física: F=μN.Para o sistema de freio: (μ) refere-se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio (Pedal Force).Quanto maior o coeficiente de atrito, maior o atrito gerado, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao alto calor gerado após o atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) muda com a temperatura. cada tipo de pastilha de freio tem uma curva de mudança de coeficiente de atrito diferente devido à diferença de material.Portanto, diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas de operação ideais e faixas de temperatura de operação aplicáveis.Isto é quando você compra pastilhas de freio.O que você deve saber.
Transmissão da força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça de freio sobre as pastilhas de freio é chamada de: Pedal Force.Depois que a força do motorista no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada pelo princípio da diferença de pressão de vácuo por meio de um aumento de potência, que é usado para empurrar o cilindro mestre do freio.A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio utiliza o efeito de transmissão de energia líquida incompressível, que é transmitida a cada subcilindro através da mangueira do freio, e a pressão é amplificada pelo “princípio Pascal” para empurrar o pistão do subcilindro exercer força sobre as pastilhas de freio.“Lei de Pascal” (Lei de Pascal) significa que a pressão do líquido em qualquer posição em um recipiente fechado é a mesma.
A pressão é obtida dividindo-se a força aplicada pela área receptora de força.Quando a pressão é igual, podemos usar para alterar a proporção das áreas aplicadas e receptoras de força para obter o efeito de amplificação de potência (P1=F1/A1=F2/A2=P2) .Usado no sistema de freio, a razão da pressão do cilindro mestre para o cilindro é a razão da área do pistão do cilindro mestre para a área do pistão do cilindro.
Equipado com: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, como o nome indica, é “Anti-lock Brake System”.Todo mundo sabe que o maior efeito de frenagem ocorre imediatamente antes de os pneus serem travados.Se a força de frenagem puder ser mantida em equilíbrio com a fricção do pneu, o maior efeito de frenagem será obtido.Quando a força de frenagem do freio é maior que o atrito do pneu, isso fará com que o pneu trave.Uma vez que o pneu trava, o atrito entre o pneu e o solo mudará de “atrito estático” para “atrito dinâmico”.Não apenas o atrito é bastante reduzido, mas a direção é perdida.Capacidade de rastreamento.Porque o travamento do pneu é o resultado da comparação entre a força de frenagem e a força de atrito entre o pneu e o solo, ou seja, o limite de travamento do pneu enquanto o carro está rodando depende das características do pneu em si, a condição da superfície da estrada, o ângulo de posicionamento e a pressão dos pneus.
As características do sistema de suspensão são “diferentes de tempos em tempos”.O ABS usa sensores de velocidade do veículo instalados nas quatro rodas para determinar se os pneus estão travados, eliminando os fatores incertos dos sentidos humanos e controlando com precisão a liberação oportuna da pressão hidráulica do cilindro de freio para evitar que os freios travem..A maior parte do ABS atual adota um design que pode pisar e liberar continuamente de 12 a 60 vezes por segundo (12 ~ 60 Hz).Comparado com as 3 a 6 vezes dos melhores pilotos profissionais, é um nível de desempenho ultra-alto.
Quanto maior a frequência de pisar, mais A força de frenagem pode ser mantida na borda mais próxima do limite.A precisão e confiabilidade que o ABS pode alcançar ultrapassou os limites humanos, por isso dizemos: o ABS é o equipamento com maior custo-benefício na compra de um carro.Especialmente o perigo relativo do Air-Bag.