Peças de pastilhas de freio para carregadeira de rodas para carregadeira de rodas XCMG Liugong

Breve descrição:

Aplicações

Pastilhas de freio chinesas XCMG ZL50GN, pastilhas de freio chinesas XCMG LW300KN, pastilhas de freio chinesas XCMG LW500FN, pastilhas de freio chinesas XCMG LW400FN, pastilhas de freio chinesas LIUGONG LW600KV, pastilhas de freio chinesas XCMG LW800KV, pastilhas de freio chinesas SANY SW966K, pastilhas de freio chinesas SANY SYL956H5, chinesa SANY Pastilhas de freio SYL953H5, pastilhas de freio chinesas LIUGONG SL40W.

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pastilhas de freio

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descrição

As pastilhas de freio, também chamadas de pastilhas de freio de automóvel, referem-se ao material de fricção fixado no tambor ou disco de freio que gira com as rodas. As lonas de fricção e as lonas de fricção são submetidas à pressão externa e geram atrito para atingir o objetivo de desaceleração do veículo.
As pastilhas de freio de automóveis são geralmente compostas de placa de aço, camada adesiva de isolamento e bloco de fricção. A chapa de aço deve ser pintada para evitar ferrugem. O rastreador de temperatura do forno SMT-4 é usado para detectar a distribuição de temperatura do processo de revestimento para garantir a qualidade.
O princípio de funcionamento do freio é principalmente por fricção. O atrito entre as pastilhas e os discos de freio (tambores) e os pneus e o solo é usado para converter a energia cinética do veículo em energia térmica friccional para parar o carro. Um sistema de freio bom e eficiente deve fornecer força de frenagem estável, suficiente e controlável e ter boa transmissão hidráulica e capacidade de dissipação de calor para garantir que a força exercida pelo motorista no pedal do freio possa ser transmitida total e eficazmente ao cilindro mestre e cada subcilindro e para evitar falhas hidráulicas e degradação dos freios causadas por altas temperaturas. O sistema de freios do carro é dividido em duas categorias: disco e tambor, mas além da vantagem de custo, os freios a tambor são muito menos eficientes que os freios a disco.
“Fricção” refere-se à resistência ao movimento entre as superfícies de contato de dois objetos relativamente em movimento. A força de atrito (F) é proporcional ao produto do coeficiente de atrito (μ) e a pressão normal vertical (N) na superfície de apoio de atrito, expressa como uma fórmula física: F=μN. Para o sistema de freio: (μ) refere-se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio (Força do Pedal). Quanto maior o coeficiente de atrito, maior será o atrito gerado, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao alto calor gerado após o atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) muda com a temperatura. cada tipo de pastilha de freio possui uma curva de mudança de coeficiente de atrito diferente devido à diferença de material. Portanto, diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas operacionais ideais e faixas de temperatura operacionais aplicáveis. É quando você compra pastilhas de freio. O que você deve saber.
Transmissão da força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça de freio nas pastilhas de freio é chamada de: Força do Pedal. Depois que a força do motorista no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada pelo princípio da diferença de pressão de vácuo por meio de um aumento de potência, que é usado para empurrar o cilindro mestre do freio. A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio utiliza o efeito de transmissão de potência incompressível líquida, que é transmitida a cada subcilindro através da mangueira do freio, e a pressão é amplificada pelo “princípio Pascal” para empurrar o pistão do subcilindro exercer força nas pastilhas de freio. “Lei de Pascal” (Lei de Pascal) significa que a pressão do líquido em qualquer posição em um recipiente fechado é a mesma.
A pressão é obtida dividindo a força aplicada pela área receptora da força. Quando a pressão é igual, podemos usar para alterar a proporção das áreas aplicadas e receptoras de força para obter o efeito de amplificação de potência (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Usada no sistema de freio, a relação entre a pressão do cilindro mestre e o cilindro é a razão entre a área do pistão do cilindro mestre e a área do pistão do cilindro.
Equipado com: ABS
ABS: Sistema de Freio Antibloqueio, como o nome indica, é “Sistema de Freio Antibloqueio”. Todo mundo sabe que o maior efeito de frenagem ocorre imediatamente antes do travamento dos pneus. Se a força de travagem puder ser mantida em equilíbrio com a fricção do pneu, será obtido o maior efeito de travagem. Quando a força de frenagem do freio for maior que o atrito do pneu, o pneu travará. Assim que o pneu travar, o atrito entre o pneu e o solo mudará de “atrito estático” para “atrito dinâmico”. Não só o atrito é bastante reduzido, mas também a direção é perdida. Capacidade de rastreamento. Porque o travamento do pneu é o resultado da comparação entre a força de frenagem e a força de atrito entre o pneu e o solo, ou seja, o limite de travamento do pneu enquanto o carro está rodando depende das características do pneu em si, o estado da superfície da estrada, o ângulo de posicionamento e a pressão dos pneus.
As características do sistema de suspensão são “diferentes de tempos em tempos”. O ABS usa sensores de velocidade do veículo instalados nas quatro rodas para determinar se os pneus estão travados, eliminando os fatores incertos dos sentidos humanos e controlando com precisão a liberação oportuna da pressão hidráulica do cilindro do freio para evitar o travamento dos freios. . A maior parte do ABS atual adota um design que pode pisar e liberar continuamente de 12 a 60 vezes por segundo (12 ~ 60 Hz). Comparado com os 3 a 6 tempos dos melhores pilotos profissionais, é um nível de desempenho ultra-alto.
Quanto maior a frequência de pisada, mais a força de frenagem pode ser mantida na borda mais próxima do limite. A precisão e a confiabilidade que o ABS pode alcançar ultrapassaram os limites humanos, por isso dizemos: O ABS é o equipamento com melhor relação custo-benefício na compra de um carro. Principalmente o perigo relativo do Air-Bag.