Bomba de pós-combustor de ar para rolo compactador XCMG peças para rolo compactador para venda

Peças do rolo compactador XCMG da bomba de pós-combustão do ar do rolo compactador para venda Imagem em destaque

Breve descrição:

Bomba de pós-combustor de ar xcmg xs143 chinesa, bomba de pós-combustor de ar xcmg xs123 chinesa, bomba de pós-combustão de ar xcmg xmr303 chinesa
Bomba de pós-queimador de ar chinês xcmg xmr403, bomba de pós-combustor de ar chinês xcmg xp303s, bomba de pós-combustor de ar chinês xcmg xs265h
Bomba de pós-combustão de ar SHANTUI XS395 chinesa, bomba de pós-combustão de ar SHANTUI XS365 chinesa, bomba de pós-combustão de ar SHANTUI XS225JS chinesa, bomba de pós-combustão de ar SHANTUI XD143S chinesa

Envie um e-mail para nós

Detalhes do produto

Etiquetas de produto

Bomba de pós-combustão de ar

Como existem muitos tipos de peças de reposição, não podemos exibi-las todas no site. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco para obter informações específicas.

Vantagem

1. Fornecemos produtos originais e de reposição para você
2. Do fabricante ao cliente diretamente, economizando seu custo
3. Estoque estável para peças normais
4. No prazo de entrega, com custos de envio competitivos
5. Profissional e pontual após o serviço

Embalagem

Caixas de papelão, ou conforme solicitação do cliente.

descrição

“Ele usa a pressão do ar como fonte de energia para empurrar o pistão no tanque Guoli, e o pistão no cilindro é movido através da transmissão da haste, aumentando assim a pressão do fluido de freio e, em seguida, transmitindo-o ao freio pinça para obter um efeito de frenagem.”
A maioria das bombas de pós-combustão no sistema de freio de carregadeiras de rodas são pós-combustores de óleo com pressão de ar. A estrutura das bombas de pós-combustão utilizadas pela maioria das carregadeiras domésticas é
Melhoria da bomba de pós-combustão
Existem dois orifícios de passagem de óleo na parte inferior do copo de óleo, que levam às câmaras de óleo dianteira e intermediária do pistão do cilindro hidráulico, respectivamente.
Quando o pistão do cilindro empurra o pistão do cilindro hidráulico para frente, os dois orifícios estão em comunicação com a cavidade de entrada de óleo no meio do pistão do cilindro hidráulico. Como a cavidade de entrada de óleo já está cheia de fluido de freio antes de começar a funcionar, não há cavidade de entrada de óleo durante a operação. O volume muda, de modo que o pistão do cilindro hidráulico se move para fora dos dois orifícios, o que não fará com que o fluido de freio no copo de óleo suba e desça, portanto não haverá bolhas de ar.
Quando o pistão do cilindro hidráulico se move entre os dois orifícios, o volume da cavidade de óleo muda ligeiramente, o que fará com que o nível de óleo no copo de óleo flutue ligeiramente. Ao mesmo tempo, o copo de óleo é alterado para uma estrutura selada para evitar que a poeira do ar entre no óleo, o que é eficaz para manter a limpeza do fluido de freio. O teste de instalação comprovou que o período de substituição do fluido de freio da bomba de pós-combustão original foi duplicado.