Peças do eixo transversal da carregadeira de rodas para carregadeira de rodas XCMG Liugong

Breve descrição:

Aplicações

Eixo cruzado chinês XCMG ZL50GN, Eixo cruzado chinês XCMG LW300KN, Eixo cruzado chinês XCMG LW500FN, Eixo cruzado chinês XCMG LW400FN, Eixo cruzado chinês LIUGONG LW600KV, Eixo cruzado chinês XCMG LW800KV, Eixo cruzado chinês SANY SW966K, Eixo cruzado chinês SANY SYL956H5, SANY chinês Eixo cruzado SYL953H5, eixo cruzado chinês LIUGONG SL40W.

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eixo transversal

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embalagem

Caixas de papelão, ou conforme solicitação do cliente.

descrição

Também conhecida como dez bytes, junta universal, nome em inglês junta universal, é uma peça que realiza transmissão de potência em ângulo variável. É usado para alterar a posição da direção do eixo de transmissão. É a “junta” do dispositivo de transmissão universal do sistema de acionamento do automóvel. papel. A junta universal rígida de eixo cruzado é uma junta universal de velocidade variável amplamente utilizada em automóveis, e o ângulo máximo de intersecção entre dois eixos adjacentes pode ser de 15゜～20゜. O eixo transversal é uma das partes principais da junta universal rígida do eixo transversal.
A falha da junta universal do eixo de transmissão é causada principalmente pelo desgaste do munhão e do rolamento e pela flexão e deformação de cada munhão, o que faz com que as linhas centrais dos eixos transversais não fiquem no mesmo plano, ou o as linhas centrais dos dois eixos adjacentes não são verticais. Como o munhão do eixo transversal da junta universal e a folga de desgaste do rolamento são muito grandes, o eixo transversal treme durante a operação, o que faz com que a linha central do eixo de transmissão se desvie de sua linha central de rotação, fazendo com que o eixo de transmissão vibre e o eixo de transmissão vibre. fazer ruídos anormais durante a operação. fenómeno. O desgaste é causado principalmente pela falta de lubrificação.
O desgaste do munhão e do rolamento do eixo cruzado da junta universal não deve exceder 0,02 ~ 0,13 mm do ponto de vista de uso e geralmente deve ser mantido em cerca de 0,01 mm. Se exceder 0,13 mm, ocorrerão vibrações e ruídos no eixo de transmissão. Se o munhão do eixo transversal se desgastar na ranhura, a ranhura é muito profunda e deve ser reparada ou substituída. Se forem utilizados reparos de superfície e incrustações, também será necessário tratamento térmico e retificação. Após o processamento, a irregularidade de cada munhão deve ser de 0,01 mm e a conicidade não pode ser grande (o comprimento de 20 mm não pode ser superior a 0,01 mm). Para verificar a verticalidade de dois eixos adjacentes, certifique-se de que eles estejam verticais. Após o processamento e reparo, o eixo de cada munhão deve estar no mesmo plano.
Quando o veículo está em movimento, como a direção da transmissão do torque é a mesma, a direção da força no eixo transversal também é a mesma. Com o tempo, será causado desgaste unilateral do munhão do eixo transversal. Com o passar do tempo, o lado da força do eixo transversal se desgastará cada vez mais, causando ranhuras, de modo que ficará solto e barulhento. Você pode usar o eixo transversal para girar 90° em relação à posição original, o que pode prolongar o tempo de uso. Ao montar, preste atenção ao lado com o bico de óleo voltado para o eixo de transmissão, o garfo da junta universal deve girar livremente no eixo transversal, não deve haver nenhum fenômeno de travamento e não deve haver folga axial. A graxa deve ser injetada frequentemente na manutenção diária para evitar o desgaste do munhão do eixo transversal e dos mancais por falta de graxa.