Conjunto de freio de rolo compactador XCMG road rolle peças sobressalentes

Peças sobressalentes do rolo de estrada XCMG do conjunto de freio do rolo compactador Imagem em destaque

Breve descrição:

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Conjunto de freio

Como existem muitos tipos de peças de reposição, não podemos exibi-las todas no site. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco para obter informações específicas.

Vantagem

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2. Do fabricante ao cliente diretamente, economizando seu custo
3. Estoque estável para peças normais
4. No prazo de entrega, com custos de envio competitivos
5. Profissional e pontual após o serviço

Embalagem

Caixas de papelão, ou conforme solicitação do cliente.

descrição

O conjunto de freio inclui um disco de freio. Um par de conjuntos de sapatas de freio é instalado na frente do disco de freio. O conjunto de sapata de freio inclui uma sapata interna e uma placa de fricção disposta na sapata interna. A extremidade inferior dos dois conjuntos de sapatas de freio Instalada em ambos os lados do eixo do freio, uma mola de retorno da sapata é instalada entre as extremidades inferiores dos dois conjuntos de sapatas de freio, a frente do disco de freio é equipada com colunas de suporte de sapata e o as extremidades superiores dos dois conjuntos de sapatas de freio são equipadas com colunas de suporte de sapatas correspondentes. Os entalhes em forma de arco são instalados em ambos os lados da coluna de suporte de sapata e uma mola de retorno de sapata é instalada entre as partes superiores dos dois conjuntos de sapatas de freio. O novo conjunto de freio possui estrutura simples, montagem conveniente e processo de fabricação simples.
Os freios a tambor são divididos em freios de sapata autoenergizados bidirecionais, freios de sapata de chumbo duplo, freios de sapata de chumbo e freios de sapata dupla de acordo com suas diferentes estruturas. Sua eficiência de frenagem diminui sucessivamente, sendo a mais baixa o freio a disco; mas a estabilidade da eficiência de frenagem está aumentando sucessivamente e o freio a disco é o mais alto. É por esta razão que os freios a disco são comumente usados. Porém, para melhorar seu desempenho de frenagem, é necessário adicionar um sistema de reforço de freio, o que o torna mais caro. Portanto, os carros de baixo custo geralmente usam tambores dianteiros e traseiros.
Os equipamentos utilizados para aumentar o coeficiente de atrito entre o pneu e o solo são divididos principalmente em tipo tambor e tipo disco, que também são utilizados para estacionamento. O tipo tambor freia rapidamente, mas a força de frenagem cai rapidamente após o aquecimento; o tipo de disco A tecnologia de frenagem é grande, a força de frenagem não é tão grande quanto o tipo de tambor, mas ainda pode manter um efeito de frenagem relativamente bom após o aquecimento, e o freio a disco avançado possui 6 bombas de freio, que podem fazer um bom efeito de frenagem. , Portanto, os carros modernos usam freios a disco.
Como usá-lo corretamente
Os automóveis geralmente possuem dois mecanismos de freio independentes, freio de pé e freio de mão. O objetivo do uso do freio é forçar o carro a desacelerar rapidamente até parar ou a manter uma certa velocidade em descidas. Além disso, também pode ser usado para manter o carro parado no lugar e não escorregadio. Na condução, o uso correto dos freios não só ajuda a garantir a segurança ao dirigir, mas também ajuda a economizar combustível, reduzir o desgaste dos pneus e prevenir danos mecânicos.
Como o freio deve ser usado corretamente? Você usa o freio?
1. Frenagem preditiva
As medidas de pré-desaceleração e frenagem tomadas pelo motorista para parar de acordo com sua finalidade ou em resposta à situação descoberta são chamadas de frenagem preditiva. O método consiste em levantar rapidamente o pedal do acelerador, aproveitar ao máximo o efeito de arrasto do motor e pisar levemente no pedal do freio para fazer o carro desacelerar. Quando o carro estiver prestes a parar, pise no pedal da embreagem, coloque a engrenagem da transmissão na posição neutra e pare o carro em uma posição predeterminada de forma constante.
2. Frenagem de emergência
Durante a condução, quando ocorre repentinamente uma situação perigosa, as medidas de travagem que devem ser tomadas para parar o automóvel rapidamente são chamadas de travagem de emergência. O método consiste em levantar rapidamente o pedal do acelerador e imediatamente pressionar o pedal do freio com força e, ao mesmo tempo, puxar o freio de mão abruptamente para fazer o carro parar rapidamente. Este método não só causa sérios danos aos pneus e peças do chassi, mas também produz facilmente movimentos de cauda, o que não contribui para a segurança ao dirigir. Portanto, não deve ser utilizado como último recurso.