Com o desenvolvimento vigoroso da indústria de fabricação de máquinas, o avanço contínuo da tecnologia industrial, o avanço contínuo da urbanização do país em cidades e o uso de rolos compactadores estão se tornando cada vez mais difundidos. Porém, é inevitável que ocorram problemas e falhas durante a sua utilização, por isso a manutenção do rolo também é muito importante. Porém, devido à incompreensão da manutenção por parte dos técnicos, o desempenho do rolo é ainda pior. A seguir apresentamos brevemente as 9 principais manutenções irregulares dos rolos Shantui.
1. Novos produtos não são selecionados
Ao substituir a camisa do cilindro e o pistão no rolo, o código de agrupamento de tamanho da camisa do cilindro e do pistão padrão deve ser verificado. A camisa do cilindro e o pistão instalados devem ter o mesmo código de agrupamento de tamanho para garantir a folga de ajuste padrão.
2. Medição imprecisa da folga do cilindro
Na medição, estipula-se que a folga na direção do longo eixo da elipse deve prevalecer, ou seja, a saia do pistão de medição é perpendicular ao furo do pino do pistão.
3. Chama aberta para aquecer o pistão
A chama aberta aquece o pistão diretamente. A espessura de cada parte do pistão é irregular e o grau de expansão e contração térmica é diferente, o que pode facilmente causar deformação. Se uma determinada temperatura elevada for atingida, a estrutura metálica será danificada após o resfriamento natural, o que reduzirá a resistência ao desgaste e a vida útil será bastante reduzida.
4. Pano abrasivo para polir o rolamento
Para aumentar a superfície de contato entre o rolamento e o eixo, muitos trabalhadores de manutenção usam lixa para polir o rolamento. Como a areia é dura e a liga é macia, a areia é facilmente incrustada na liga durante a retificação, o que acelera o desgaste do rolamento e encurta a vida útil do virabrequim. .
5. O óleo do motor só pode ser adicionado e não alterado
Existem muitas impurezas mecânicas no óleo usado, mesmo que esteja esgotado, ainda existem impurezas no cárter e no circuito de óleo.
6. Graxa lubrificante é usada indiscriminadamente
Alguns reparadores de rolos gostam de aplicar uma camada de graxa na junta do cabeçote ao instalá-la. A junta do cabeçote do cilindro não requer apenas vedação rigorosa do gás de alta temperatura e alta pressão gerado no cilindro, mas também o resfriamento do cabeçote e do bloco de cilindros com uma certa pressão e vazão. Água e óleo de motor, aplique graxa na junta do cabeçote. Quando os parafusos do cabeçote são apertados, parte da graxa será espremida nas passagens de água e óleo do cilindro. Quando a graxa lubrificante entre a junta do cabeçote está trabalhando no cilindro, o gás de alta temperatura e alta pressão é fácil de sair daí. O impacto danificará a junta do cabeçote e causará vazamento de ar. Além disso, se a graxa for exposta a altas temperaturas por muito tempo, produzirá depósitos de carbono, o que causará envelhecimento prematuro e deterioração da junta do cabeçote.
7. Os parafusos estão muito apertados
A força excessiva de pré-aperto pode fazer com que os parafusos e porcas quebrem ou que as roscas escorreguem.
8. A pressão dos pneus está muito alta
Se a pressão dos pneus for muito alta ou muito baixa, isso afetará sua vida útil e também será prejudicial para uma direção segura.
9. “Ferver” o tanque de água de repente adicione água fria
A adição repentina de água fria fará com que o cabeçote e o bloco de cilindros “explodam” devido à diferença excessiva de temperatura. Portanto, uma vez constatado que o tanque de água está “fervido” durante o uso, medidas de emergência devem ser tomadas para garantir que a água de resfriamento do motor seja resfriada sozinha.
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Horário da postagem: 18 de agosto de 2021