Dez tabus na manutenção de máquinas de construção – 9

Hoje compartilharemos o 9º item entre os dez principais tabus da manutenção de máquinas de construção. Sem mais delongas, vamos direto ao assunto.

Não verifique a margem de curso do êmbolo

Durante a depuração da bomba de injeção de combustível do êmbolo, muitos profissionais de manutenção não prestam atenção à verificação da margem de curso do êmbolo. A chamada margem de curso do êmbolo refere-se à quantidade de movimento que o êmbolo pode continuar a mover para cima depois de ser empurrado para o ponto morto superior pelo came na árvore de cames. Depois de ajustar o tempo de início do fornecimento de óleo, a razão pela qual você precisa verificar a margem do curso é porque a margem do curso do êmbolo está relacionada ao desgaste do êmbolo e da luva. Após o desgaste do êmbolo e da luva, o êmbolo precisa se mover para cima por um tempo antes de poder iniciar o fornecimento de óleo, atrasando assim o início do fornecimento de óleo. Quando os parafusos de ajuste são desapertados ou são utilizadas almofadas de ajuste ou juntas mais espessas, a posição mais baixa do êmbolo move-se para cima, reduzindo a margem do curso do êmbolo. Portanto, ao reparar e depurar a bomba injetora de combustível, você deve primeiro verificar esta margem de curso para determinar se a bomba injetora de combustível ainda permite ajuste.

Durante a inspeção, os seguintes métodos diferentes devem ser usados ​​de acordo com as diferentes estruturas da bomba injetora de combustível:
a) Gire a árvore de comando, empurre o êmbolo para o ponto morto superior, remova a válvula de saída de óleo e a sede da válvula e meça com um vernier de profundidade.
b) Depois que o êmbolo for empurrado para o ponto morto superior, use uma chave de fenda para levantar a sede da mola do êmbolo para levantá-lo até o ponto mais alto.

Em seguida, use um medidor de espessura para medir entre o plano inferior do êmbolo e o parafuso de ajuste do tucho. A margem padrão do curso do êmbolo é de aproximadamente 1,5 mm e a margem final do curso após o desgaste não deve ser inferior a 0,5 mm.

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