“Vazamento de óleo da bomba de engrenagens” significa que o óleo hidráulico rompe o retentor de óleo do esqueleto e transborda. Este fenômeno é comum. O vazamento de óleo nas bombas de engrenagens afeta seriamente a operação normal da carregadeira, a confiabilidade da bomba de engrenagens e a poluição ambiental. Para facilitar a solução do problema, são analisadas as causas e métodos de controle da falha de vazamento de óleo do retentor da bomba de engrenagens.
1. Influência da qualidade de fabricação de peças
(1) Qualidade do retentor de óleo. Por exemplo, se a geometria do lábio do retentor de óleo não for qualificada, a mola de aperto estiver muito frouxa, etc., isso causará vazamento de ar no teste de estanqueidade e vazamento de óleo após a bomba de engrenagem ser instalada no motor principal. Neste momento, o retentor de óleo deve ser substituído e o material e a geometria devem ser inspecionados (a diferença de qualidade entre os retentores nacionais e os retentores avançados estrangeiros é grande).
(2) Processamento e montagem de bombas de engrenagem. Se houver problemas com o processamento e montagem da bomba de engrenagens, fazendo com que o centro de rotação do eixo da engrenagem fique fora de concentricidade com o batente da tampa frontal, isso fará com que o retentor de óleo se desgaste excentricamente. Neste momento, a simetria e o deslocamento do furo do mancal da tampa frontal em relação ao furo do pino devem ser verificados, e a coaxialidade do retentor de óleo do esqueleto ao furo do mancal deve ser verificada.
(3)Material do anel de vedação e qualidade de processamento. Se esse problema existir, o anel de vedação ficará rachado e arranhado, fazendo com que a vedação secundária fique solta ou até mesmo ineficaz. O óleo sob pressão entrará no esqueleto do retentor de óleo (canal de baixa pressão), causando vazamento de óleo no retentor de óleo. Neste momento, o material do anel de vedação e a qualidade do processamento devem ser verificados.
(4) Qualidade de processamento da bomba de velocidade variável. O feedback do OEM mostra que o retentor de óleo da bomba de engrenagens montado com a bomba de velocidade variável tem um sério problema de vazamento de óleo. Portanto, a qualidade do processamento da bomba de velocidade variável também tem um impacto maior no vazamento de óleo. A bomba de transmissão é instalada no eixo de saída da caixa de engrenagens e a bomba de engrenagens é instalada no eixo de saída da transmissão através do posicionamento do batente da bomba de transmissão. Se o desvio (verticalidade) da extremidade de parada da bomba de transmissão voltada para o centro de rotação da engrenagem estiver fora da tolerância (verticalidade), também irá O centro de rotação do eixo da engrenagem e o centro do retentor de óleo não coincidem, o que afeta a vedação . Durante o processamento e produção experimental da bomba de velocidade variável, a coaxialidade do centro de rotação com o batente e o desvio da face final do batente devem ser verificados.
(5) O canal de retorno de óleo da tampa frontal entre o retentor do esqueleto e o anel de vedação da bomba de engrenagens CBG não é liso, fazendo com que a pressão aqui aumente, quebrando assim o retentor do esqueleto. Após melhorias aqui, o fenômeno de vazamento de óleo da bomba foi significativamente melhorado.
2. Influência da qualidade da instalação da bomba de engrenagens e do motor principal
(1) O requisito de instalação da bomba de engrenagens e do motor principal exige que a coaxialidade seja inferior a 0,05. Normalmente, a bomba de trabalho é instalada na bomba de velocidade variável e a bomba de velocidade variável é instalada na caixa de engrenagens. Se a excentricidade da face final da caixa de engrenagens ou da bomba de velocidade no centro de rotação do eixo estriado estiver fora da tolerância, um erro cumulativo será formado, fazendo com que a bomba de engrenagem suporte a força radial sob rotação de alta velocidade, causando óleo vazamento no retentor de óleo.
(2) Se a folga de instalação entre os componentes é razoável. A parada externa da bomba de engrenagens e a parada interna da bomba de transmissão, bem como as estrias externas da bomba de engrenagens e as estrias internas do eixo estriado da caixa de engrenagens. Se a folga entre os dois for razoável, terá impacto no vazamento de óleo da bomba de engrenagens. Como as estrias internas e externas pertencem à peça de posicionamento, a folga de montagem não deve ser muito grande; as estrias internas e externas pertencem à peça de transmissão e a folga de montagem não deve ser muito pequena para eliminar interferências.
(3) O vazamento de óleo na bomba de engrenagens também está relacionado à chaveta do rolete estriado. Como o comprimento de contato efetivo entre as estrias estendidas do eixo da bomba de engrenagens e as estrias internas do eixo de saída da caixa de engrenagens é curto, e a bomba de engrenagens transmite um grande torque durante o trabalho, suas estrias suportam alto torque e podem sofrer desgaste por extrusão ou até mesmo rolamento, gerando enorme aquecer. , resultando em queimaduras e envelhecimento da borda de borracha do esqueleto do retentor de óleo, resultando em vazamento de óleo. Recomenda-se que o fabricante do motor principal verifique a resistência das estrias estendidas do eixo da bomba de engrenagens ao selecionar uma bomba de engrenagens para garantir um comprimento de contato efetivo suficiente.
3. Influência do óleo hidráulico
(1) A limpeza do óleo hidráulico é extremamente pobre e as partículas de poluição são grandes. Areia e escória de soldagem em diversas válvulas de controle hidráulico e tubulações também são uma das causas da poluição. Como a folga entre o diâmetro do eixo da engrenagem e o furo interno do anel de vedação é muito pequena, partículas sólidas maiores no óleo entram na folga, causando desgaste e arranhões no furo interno do anel de vedação ou girando com o eixo , fazendo com que o óleo de pressão da vedação secundária entre na área de baixa pressão (vedação de óleo esqueleto), causando quebra da vedação de óleo. Neste momento, o óleo hidráulico antidesgaste deve ser filtrado ou substituído por um novo.
(2) Depois que a viscosidade do óleo hidráulico diminui e se deteriora, o óleo fica mais fino. Sob o estado de alta pressão da bomba de engrenagens, o vazamento através da folga da vedação secundária aumenta. Como não há tempo para devolver o óleo, a pressão na área de baixa pressão aumenta e o retentor de óleo quebra. Recomenda-se testar o óleo regularmente e utilizar óleo hidráulico antidesgaste.
(3) Quando o motor principal trabalha sob carga pesada por muito tempo e o nível de óleo no tanque de combustível está baixo, a temperatura do óleo pode subir para 100 ° C, fazendo com que o óleo se torne mais fino e o retentor de óleo do esqueleto envelheça, causando assim vazamento de óleo; o fluido do tanque de combustível deve ser verificado regularmente na altura da superfície para evitar temperatura excessiva do óleo.
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Horário da postagem: 16 de abril de 2024