O motor diesel é o principal dispositivo de potência das máquinas de construção. Como as máquinas de construção operam frequentemente no campo, aumenta a dificuldade de manutenção. Este artigo combina a experiência em reparo de falhas em motores diesel e resume os seguintes métodos de reparo de emergência. Este artigo é a segunda metade.
(4) Método de dragagem e drenagem
Se a válvula agulha do injetor de um determinado cilindro do motor diesel “queimar”, fará com que o motor diesel “perca um cilindro” ou tenha má atomização, produza sons de batida e emita fumaça preta, causando mau funcionamento do motor diesel. Neste momento, o método “drenagem e dragagem” pode ser utilizado para reparos emergenciais, ou seja, retirar o injetor do cilindro defeituoso, retirar o bico injetor, retirar a válvula agulha do corpo da válvula agulha, remover os depósitos de carbono, limpe o orifício do bico e reinstale-o. . Após o tratamento acima, a maioria das falhas pode ser eliminada; se ainda não puder ser eliminado, o tubo de óleo de alta pressão do injetor do cilindro pode ser removido, conectado a um tubo de plástico, e o suprimento de óleo do cilindro pode ser conduzido de volta ao tanque de combustível, e o motor diesel pode ser usado para uso de emergência.
(5) Método de reabastecimento e concentração de óleo
Se as peças do êmbolo da bomba injetora do motor diesel estiverem desgastadas, a quantidade de vazamento de diesel aumentará e o suprimento de combustível será insuficiente na partida, o que dificultará a partida do motor diesel. Neste momento, o método de “reabastecimento e enriquecimento de óleo” pode ser adotado para reparos emergenciais. Para bombas de injeção de combustível com dispositivo de enriquecimento de inicialização, coloque a bomba de combustível na posição de enriquecimento ao iniciar e, em seguida, retorne o dispositivo de enriquecimento à posição normal após a inicialização. Para uma bomba de injeção de combustível sem dispositivo de enriquecimento de partida, cerca de 50 a 100 mL de combustível ou fluido de partida podem ser injetados no tubo de admissão para aumentar a quantidade de óleo que entra no cilindro e compensar a falta de suprimento de combustível do bomba de óleo e o motor diesel podem ser ligados.
(6) Método de pré-aquecimento e aquecimento
Sob condições altas e frias, o motor diesel é difícil de dar partida devido à energia insuficiente da bateria. Neste momento, não dê partida novamente às cegas, caso contrário a perda da bateria será agravada e será mais difícil dar partida no motor diesel. Os seguintes métodos podem ser usados para auxiliar a partida: quando houver um dispositivo de pré-aquecimento no motor diesel, use o dispositivo de pré-aquecimento para pré-aquecer primeiro e depois use o motor de partida para dar partida; se não houver dispositivo de pré-aquecimento no motor diesel, você pode primeiro usar um maçarico para assar o tubo de admissão e o cárter. Após o pré-aquecimento e aquecimento, use o motor de partida para dar partida. Antes de assar o tubo de admissão, cerca de 60 mL de diesel podem ser injetados no tubo de admissão para que parte do diesel evapore em névoa após o cozimento para aumentar a temperatura da mistura. Se as condições acima não forem atendidas, você pode adicionar diesel ou fluido de partida de baixa temperatura ao tubo de admissão antes de iniciar, depois usar um pano embebido em diesel para acendê-lo e colocá-lo na entrada de ar do filtro de ar e, em seguida, usar o motor de partida para começar.
Os métodos de reparo de emergência acima só podem ser usados em situações de emergência. Embora estes métodos não sejam métodos formais de manutenção e possam causar alguns danos ao motor diesel, eles são viáveis e eficazes em situações de emergência, desde que sejam operados com cautela. Quando a situação de emergência for aliviada, o desempenho do motor diesel deverá ser restaurado de acordo com as especificações de reparo e requisitos do processo para mantê-lo em boas condições técnicas.
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Horário da postagem: 16 de abril de 2024